Lokomotywy Fiata - Panda 1.3 JTD

Panda dla koncernu  Fiata (Fabbrica Italiana di Automobili Torino) stała się lokomotywą sprzedaży. Po trwającej apatii, na skutek złego zarządzania i nietrafnego pozycjonowania modelu Stilo, mini van zapewnił turyńskiej fabryce szanse na przeżycie.   Funkcjonalność, świeży design, jak również dobrze skalkulowana cena, spowodowała znaczne zainteresowanie miej-skim autem nie tylko polskich nabywców. Do testów otrzymaliśmy wersję zasilaną oszczędnym dieslem 1.3 JTD.                 

Wrażenia z jazdy: bez większych mankamentów

 bez większych mankamentów W naszym kraju coraz większym zainteresowaniem cieszą się mini vany, które spełniają funkcję auta rodzinnego, jak również taniego środka codziennych do-jazdów do pracy. Panda, która rywalizuje w segmencie A z Citroenem C1, Oplem Agilą, Kia Picanto czy Toyotą Aygo, dysponuje całkiem przestronnym wnętrzem, świetną widocznością we wszystkich kierunkach i oryginalną linią nadwozia zaprojektowaną przez Petera Jansena z Centro Stile Fiat. Dość żwawo, a przede wszystkim oszczędnie porusza się produkowany w Tychach hit Fiata. Podczas wakacyjnych wypadów, na pełnym zbiorniku, moż-na przejechać aż 945 km. I to jest chyba jeden z największych atutów Pandy. Kolej na inne. W normalnej eksploatacji miejskiej zawieszenie oparte na Mc-Phersonie z przodu i belce skrętnej z tyłu (półzależne) sprawuje się całkiem poprawnie. Dobrze wybiera nierówności i zapewnia przyzwoity komfort. Nieco gorzej jest w trakcie sprinterskich popisów, autko ważące 935 kg lubi się pochy-lać z wyczuwalną podsterownością. Powyżej 2 tys. obrotów, nieco głośniej pra-cuje także motor 1.3 JTD Multijet, warto więc lepiej wytłumić komorę silnika. Panda doskonale radzi sobie w miejskiej aglomeracji, a z wyczuciem za-projektowany kąt natarcia (24 stopnie) i prześwit (160 mm), daje gwarancję bezpieczeństwa w trakcie najazdu na każdy krawężnik czy asfaltowy trawers. Kobietom na pewno przypadnie do gustu funkcja ”city” (elektrycznego wspo-magania kierownicy) i nikła średnica zawracania. Konstrukcja nadwozia zaprojektowana w Italdesign jest dość wysoka, ale ze starannie dobranym środkiem ciężkości, o zadawalającej sztywności. Acz-kolwiek przy silnym, porywistym wietrze, tor jazdy bywa zachwiany przez tur-bulencję powietrza.

                     Silnik: najlepszy motor w segmencie 

Wiele dobrego powiedzieliśmy o mocniejszym silniku 1.3 JTD 90 KM, stoso-wanym w Grande Punto (czytaj: Grande Punto - pozytywne rozczarowanie).

Produkowana w GM-Powertrain Polska jednostka już w 2005 roku zdobyła tytuł „Silnika roku” i jest naprawdę dobra. - Konstruktorzy zaprojektowali jej żywotność na co najmniej 250 tys. km przy zwiększonych okresach pomiędzy wymianami oleju do 30 tys. km. Jednostka ta jest tak dobra, iż montuje ją także Suzuki i Opel. Myślę, iż to wyjaśnia wszystko – powiedział Robert Reiski, szef Auto Reiski Sp. z o.o., autoryzowany diler Fiata w Białych Błotach k.Bydgoszczy. Małolitrażowa jednostka charakteryzuje się wysoką kultura pracy i naj-nowszym wtryskiem ON typu MultiJet. Zastosowano tu pięć modelowanych faz wtrysku (tylko trzy w starszym UniJet), turbosprężarkę Borg-Warner o stałym nachyleniu kierownic (zmienna geometria w Grande 90 KM) i małej bezwład-ności, jak również wydajny intercooler. Wtrysk common rail II generacji, pracu-jący pod ciśnieniem 1600 barów, pochodzi od Boscha. Jednostka ta jest ulubio-nym obiektem tuningu firmy Godula Moto Sport, tylko po chip tuningu może osiągnąć 85 KM, przy niezmiennym zużyciu ON. Naszym zdaniem motor 1.3 MultiJet 70 KM jest zupełnie wystarczający do codziennej eksploatacji, co więcej, ma prawidłowo zaprojektowany tzw. śro-dek charakterystyki zewnętrznej. Nie jest jednak sprinterem i dynamiczne ru-szenie spod świateł wymaga trochę czasu. Inni w tym czasie już myją ręce. Dodajmy jednak, iż testowana jednostka napędowa charakteryzuje się najwięk-szą elastycznością w klasie 1.0-1.4 litra. Mogłaby zatem idealnie służyć przy-szłym naśladowcom Roberta Kubicy, jako samochód nauki jazdy w Ośrodkach Szkolenia Kierowców.

             Stylistyka: samochód roku 2004

 Panda (Nova) zadebiutowała w 2003 roku, choć na Targach w Bolonii została pokazana rok wcześniej. Od razu zdobyła swoich zwolenników, co znacząco poluźniło pętlę wokół szyi turyńskiego giganta. Miękkie linie nadwozia, po-wstałe przy współpracy z firmą Bertone, dopełniły całej reszty. Dziś Panda jest najchętniej kupowanym autem w segmencie A i według Enrico Pavoniego, prezesa Fiat Polska & Fiat Auto Poland, będzie produkowana w Ty-chach co najmniej przez 2 lata. Włoski hit zdobył także kilka innych wartościowych nagród i tytułów: ”City Car” (wg Auto Express W.Brytania) czy najoszczędniejszy samochód w ”Rajdze o kropelce” (2,84 l/100 km, Auto Klub Dziennikarzy Polskich).

                 Bezpieczeństwo i wyposażenie:

trzy gwiazdki Euro NCAP Nadwozie otrzymało 3 gwiazdki w crash-teście, najwięcej zastrzeżeń mieli in-żynierowie podczas symulacji uderzenia bocznego. Jest zatem jeszcze nad czym popracować. Wyposażenie wersji Dynamic nie odbiega od standardu przyjętego w tej klasie i zawiera: 4 x air bag, ABS+EBD, centralny zamek, szyby otwierane elektrycznie, elektrycznie sterowane lusterka, klimatyzację ręczną (opcja dodatkowa 3.500 zł), 5-biegową skrzynia pracującą całkiem gładko, dzielone oparcia tylnej kana-py (opcja 400 zł), system p.poż FPS czy funkcję świateł ”follow me home”. Uważamy jednak, iż w seryjnym wyposażeniu powinny być dzielone oparcia tylnych foteli, to bardzo ułatwia załadunek długich przedmiotów (narty, deska snowboardowa, kije golfowe, etc.)

 Porównanie danych technicznych Fiat Panda

Podsumowanie:

 Panda z silnikiem Diesla jest najciekawszą propozycją koncer-nu w klasie mini samochodów, a atrakcyjna cena zakupu i kredytowania zachęca do wydania 39 tys. zł. Jeśli przymrużyć oko na surową ocenę crash-testu, to właśnie Panda może być najciekawszą propozycją w pojedynku z Agilą, C1 czy Picanto. Jako jedyna ma w ofercie model Cross z napędem 4x4 i MultiEco CNG.

 Zalety:

najlepszy silnik w klasie, bardzo dobra widoczność, Euro 4 bez filtra cząstek stałych, zgrabna i funkcjonalna linia nadwozia Wady: 3 gwiazdki w teście Euro NCAP, za krótkie siedziska przednich foteli, brak dzielonego oparcia tylnych foteli Auto do testów użyczyła firma Auto Reiski Sp. z o.o., autoryzowany diler Fiata w Białych

   Błotach k.Bydgoszczy.